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特斯拉在 7 月份遭遇滑鐵盧，受制于擴(kuò)產(chǎn)影響僅賣出 2.8 萬輛，8 月份則憑借 7.7 萬輛成功走出低谷，與 6 月份 7.89 萬輛相比略有縮水，8 月環(huán)比增幅其實(shí)沒有太大的指導(dǎo)意義，因?yàn)槿绻皇菙U(kuò)產(chǎn)影響，那么特斯拉極有可能沖擊 8 萬 +。

8 月份國產(chǎn)新能源新勢力第一名埃安，以 2.7 萬輛領(lǐng)跑國產(chǎn)新勢力，但還不及特斯拉 7 月銷量高，關(guān)鍵埃安產(chǎn)品系列是特斯拉的幾倍，價格也更便宜。

比亞迪新能源合力拿下 17.49 萬輛，數(shù)據(jù)確實(shí)高得離譜，但同樣是受益于豐富產(chǎn)品系列和實(shí)惠價格，要論單品即戰(zhàn)力，特斯拉目前依然是無敵的存在感，畢竟比亞迪單品包含純電動、插電式等多種動力系統(tǒng)，不像特斯拉完全依靠純電動。

從與國產(chǎn)新勢力和比亞迪的對比來看，特斯拉贏得毫無懸念，而站在消費(fèi)者角度看，好像特斯拉的 model 3 和 model Y 沒有啥特別的，但你不知道的是特斯拉已經(jīng)申請了 300+ 技術(shù)專利，在外觀、內(nèi)飾好多年沒有改變的情況下，它依然牢牢地把握住市場脈搏，自動駕駛軟件和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，則是特斯拉的另一把殺手锏。

十年前的特斯拉早已開始布局二十年后的市場，開始謀劃對外太空的探索了，而今天的國產(chǎn)新勢力，一股腦的在琢磨明天我能賣幾臺車，能不能換個殼再搞個新品上市？特斯拉毛利率高達(dá) 32.9%，2022 年 Q1 交付新車 31 萬輛，營收 187.56 億美元，凈利潤 33.13 億美元，而 2021 年特斯拉全年盈利近 360 億美元，比亞迪只有 30 億美元，如果比亞迪想要追逐高回報(bào)，采取漲價的策略，那么不可能實(shí)現(xiàn)單月破 17 萬輛的目標(biāo)，對于國產(chǎn)品牌來說，不敢漲價和追逐高利潤之間的矛盾始終無法調(diào)和。

我們從不否認(rèn)馬斯克對于成功和利潤的追求，但也要看到這一切成功的根源在哪里，當(dāng)年引進(jìn)特斯拉的初衷是想發(fā)揮其鯰魚效應(yīng)，帶動國產(chǎn)新能源車的發(fā)展，當(dāng)然現(xiàn)在來看效果比較理想，特斯拉這條鯰魚自己也賺得盆滿缽滿，大家互惠互利，但這只是表象。

就在發(fā)布 Q1 財(cái)報(bào)后不久的電話會議上，馬斯克宣布將投產(chǎn)全自動出租車，票價低于公交車、地鐵等公共交通工具，未來在中國交通軌道上跑的特斯拉出租車，將給自主出租和公共交通行業(yè)造成毀滅性打擊；特斯拉人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）早于 2021 年亮相，單體價格預(yù)估在 17-30 萬元區(qū)間，其供應(yīng)鏈將大部分依托中國市場，并有望逐步取代傳統(tǒng)人力工作，尤其是高強(qiáng)度工作領(lǐng)域；純電動皮卡車最快將于 2023 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) ……

很難想象，特斯拉會在純電動汽車領(lǐng)域衍生出更多，在汽車以外的市場創(chuàng)造出更多，而現(xiàn)在看汽車自動駕駛軟件服務(wù)，是不是感覺對于馬斯克來說就是小兒科級別的東西了，消費(fèi)者買的不單純是一臺純電動汽車，更多是一種拉進(jìn)與未來科技距離的期待，但在國產(chǎn)新勢力身上似乎并未看到。

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